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Beaucoup sont inconscient des dangers ! La conduite au Cambodge est très folklorique. Quand on voit ça, on ne l'oublie jamais !

Quand j'étais sur place, mon chef avait mis le doigt, je pense, sur une réalité qui pourrait expliquer une petite partie de ces accidents.
Dans un pays, il y a toujours un peu près le même nombre de personnes qui naissent avec une mauvaise vue. Au Cambodge, il est assez rare de voir des gens porter des lunettes, en tout cas, plus rare qu'en France. Et il est difficile de penser que les Cambodgiens auraient une meilleures vues que les Français ! Il expliquait donc que les motos faisaient des queues de poisson à son 4X4 car ils ne le voyaient pas !

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La sécurité routiere au Cambodge c'est pas du tout ça ...

Pas de port de ceinture, pas de barre de protection (je ne sais plus le nom) sur le camion qui aurait pu éviter ce drame ... (obligatoire en France, cela évite a tout véhicule de passer sous un camion), etc ...

Sinon ces 2 personnes, ils faisaient quoi sur KF ?

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Qu'est ce que KF ?

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-Accident de circulation plus de 120 morts par mois, parmi les 2000 accidentés


Source Kohsantépheap.

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Prévention des accidents de la route
Nos projets en cours à Phnom Penh

Une approche nationale de la sécurité routière

En collaboration avec les autorités nationales et locales ainsi qu'avec les partenaires internationaux, Handicap International a poursuivi les activités de témoignage, et les efforts d'éducation et de sensibilisation à la sécurité routière. Plus de 70% de la population cambodgienne a continué de visualiser des messages de sensibilisation. Plus de 80 ONG, entreprises privées et organisations internationales ont rejoint le réseau de sécurité routière mis en place par Handicap International et six d'entre elles ont distribué des casques à l'ensemble de leur personnel. Nous avons aussi réussi à inclure un programme officiel de sécurité routière dans le système éducatif national.

« Chaque jour, 3 personnes meurent et plus de 100 sont blessées ou rendues invalides à vie sur les routes du Cambodge, et ces chiffres augmentent de manière spectaculaire. L'impact sur la prospérité sociale et économique du pays est énorme, avec un coût annuel estimé à 3% du PIB. »
Sann Socheata, responsable du programme de sécurité routière.

« La prévention des accidents de la route est aujourd'hui une priorité absolue pour le gouvernement du Cambodge et j'aimerais profiter de cette occasion pour remercier Handicap International pour son excellente collaboration avec divers ministères en vue de mettre en œuvre plusieurs initiatives dans le domaine de la sécurité routière. » Son Excellence le Premier Ministre Hun Sen

RTAVIS : système d'information sur les accidents et les victimes d'accidents de la route
Nos projets en cours
Basé à Phnom Penh, avec une couverture nationale

Collecte de données correctes pour une action appropriée

RTAVIS (Road Traffic Accident and Victim Information System - système d'information sur les accidents et les victimes d'accidents de la route) est une banque de données permanente, créée en 2004. Elle fournit des données sur les accidents et les victimes d'accidents de la circulation. Celles-ci nous apprennent que plus de 26.000 accidents, dont près de 1.300 mortels, ont eu lieu en 2006. Dans les provinces, nous avons formé des agents de la circulation et des agents sanitaires afin qu'ils puissent compléter les formulaires de collecte de données. Ces formulaires sont ensuite envoyés au gouvernement, avant d'être intégrés dans la base de données. Nous avons aussi formé la police de la circulation de Phnom Penh à l'utilisation de GPS, l'objectif étant que les policiers y introduisent le lieu de l'accident de façon à permettre, à terme, l'identification des points noirs. Le système des comptes rendus est largement utilisé par les autorités et les médias et s'est en outre révélé être un extraordinaire outil de lobbying.


« Je crois que le RTAVIS peut devenir l'un des rares modèles au monde de surveillance des blessures et de registre des traumas ruraux. »
NAKAHARA, Shinji. Département de santé publique internationale de la Faculté de médecine
Université de Tokyo

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Police Motorcycle Crackdown Creates License Plate Demand

Des centaines de cyclomotoristes de PHNOM PENH font la queue ce mercredi au service municipal des travaux publics et des transports pour chercher des plaques minéralogiques, suite aux mesures énergiques de la police contre les motos qui en sont dépourvues.

TO SOCHANTHY, directeur du département des cyclomoteurs à la mairie, a déclaré au téléphone que depuis le début, samedi, des confiscations de motos sans plaques, son bureau a reçu plus de 1 300 demande d'immatriculation émanant de propriétaires de motos.

"Beaucoup de ces motocyclistes sont nouveaux," ajoutant qu'il en coûte 12,5 dollars pour avoir une nouvelle immatriculation plus 1,25 dollars de frais d'enregistrement.

"Par contre, certaines personnes n'hésitent pas à payer plus pour avoir leurs plaques plus vite," confie-t-il, mais appelle aussitôt le public à ne pas verser de pots de vin à son personnel ou à des intermédiaires à l'extérieur qui prétendent faire activer les opérations.

TOUCH NARUTH, chef de la police de PHNOM PENH a indiqué mardi que ses services avaient saisi, depuis le début des actions, plus de 200 motos, la plupart appartenant à de jeunes personnes.

"Notre mission est de renforcer les lois contre les trafics et d'empêcher les actes criminels," rappelle-t-il, ajoutant que les motos confisquées seront rendues à leurs propriétaires dès qu'ils auront obtenus leurs plaques minéralogiques.

Mercredi, au service des travaux publics et des transports, de jeunes motocyclistes se plaignaient que des policiers leur avaient demandé de grosses sommes pour ne pas saisir leurs véhicules.

SITH RITHY, 19 ans, étudiant au lycée SISOWATH, attendant d'avoir sa plaque, affirme que la police a pris sa moto lundi et l'a gardée, après qu'il ait refusé de verser 20 dollars.

Mercredi, il a décidé de payer [3,75 dollars] pour la récupérer.

TOUCH NARUTH dément que des policiers aient pu réclamer de l'argent aux propriétaires de deux roues confisqués.

"Nous avons juste gardé leurs motos et leur avons demandé de prendre une plaque minéralogique," assurait-il mercredi.

SANN SOCHEATA, responsable du programme de sécurité routière chez Handicap International, déclarait mardi que d'un point de vue sécurité, elle aurait préféré que la police concentre son action sur les individus qui roulent sans permis plutôt que sans plaque.

"Le fait de pouvoir chercher une plaque minéralogique ne leur confère pas les compétences pour bien conduire," se lamente-t-elle. "Ces plaques ne sont pas un gage de sécurité sur la route."

CHHAY CHANNYDA

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